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在来宾，不管是自己家开的代步小车，还是公司名下挂着的业务用车，想出手的时候往往卡在一个问题上：找谁收、怎么收、钱什么时候到账。

在河池卖二手车，很多车主最怕的不是价格谈不拢，而是心里没底。车开过去，师傅绕一圈报个价，至于为什么是这个数、哪里扣了分，全靠对方一张嘴。

车子到了该报废的年限，或者出了大事故修不划算，很多车主的第一反应是犯愁：车停在家里占地方，自己拖去回收点又不知道怎么走流程，注销手续更是摸不着头脑。

在百色卖二手车，最折腾人的往往不是谈价，而是把车开到收车点这一路。右江区的车主还好，城区里转一圈就到；可要是住在凌云、乐业这些山高路远的地方，光是往返就得耗掉大半天。

一个电话，评估师开到你家楼下。很多玉林车主想卖车，卡在第一步：把车开到市场去。玉州区到二手车交易集中的片区，赶上工作日堵车、周末排队，一上午就耗进去了。

很多贺州车主想卖车，最担心的不是价格高低，而是心里没底。电话里问一句“我这车能卖多少”，对方随口报个数字，听着挺高，真把车开过去，又是一套说法。

很多贵港车主卖车时最怕一件事：车开过去，对方围着转两圈，报个价，你也不知道这价是怎么来的，更不知道车况哪里被扣了分。

手头紧的时候，车子往往是家里最值钱的一件东西。挂到网上慢慢等买家，少说也要十天半个月，碰上砍价磨叽的还得反复折腾。百色不少车主问过同一个问题：能不能今天看车，今天就把钱拿到手？

在北海，很多车主想卖车的时候最怕两件事：一是车挂出去十天半个月没人问，二是好不容易来了个看车的，价格一压再压，最后还得自己跟着跑过户。

在玉林卖二手车，很多车主卡在一个很现实的问题上：车是个人名下的，卖起来还算简单；可要是公司户的车、单位退下来的车，或者家里老人过世留下的车，问了几家车商都推三阻四。

很多防城港车主卖车时最怕两件事，一是车交出去了钱迟迟不到账，二是谈好的价格到了现场又被各种理由往下压。

很多车主卖车卡在第一步，不是车况不好，而是不知道找谁、怎么开口。其实在桂林卖二手车没那么复杂，一个电话就能启动整个流程。

卖二手车这件事，很多钦州车主的顾虑其实很具体：车开过去怕被压价，来回跑一趟耽误半天工，到了现场又不知道对方报的价靠不靠谱。

在贵港，不少车主的车挂的是广东、云南或者周边省份的牌照，平时在本地开没问题，等到想换车、想把车处理掉，麻烦就来了。

在北海，卖车这件事正在变得越来越省心。过去车主想处理掉手里的旧车，得自己打听行情、约人看车、跑车管所排队，一趟下来少说耽误两三天。

很多车主卖车最头疼的事，不是价格谈不拢，而是来回折腾。约一次看车要请假，谈完价格还要等对方回去"请示"，过两天再电话拉锯，最后能不能成交还是未知数。

很多车主卖车最怕的就是电话打过去，对方问一堆问题，最后来一句“我们不过去，你把车开过来”。柳州城区跨度不小，从柳北到柳江跑一趟不容易，车况一般的车开过去还可能被压价。

在钦州，想把手里那台旧车处理掉，很多车主第一反应是开到二手车市场去问价。结果往往是一圈转下来，人累得够呛，报价还一个比一个含糊。

很多桂林车主卖车时最担心两件事：一是报价被压，二是跑腿太累。

跑运输的车主都清楚，一辆货车停一天就是一天的成本。在防城港，港口区有不少跑短途倒运的小车队，防城那边做工程机械租赁的老板手里也压着几台旧货车和装载机。