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很多铜川车主都有这样的经历：换新车之后，旧车往小区角落一停，想着过阵子再说。结果一停就是半年，电瓶亏了，轮胎瘪了，漆面落了灰，再想卖的时候车商挑毛病挑得更狠。

手里有辆旧车想出手，最怕什么？车交了、手续给了，钱却要等三五天甚至更久。在山南，不少车主卖车时都遇到过这种拖款的情况。

在宝鸡卖二手车，很多车主最头疼的不是价格高低，而是来回折腾。约看车要跑一趟，谈价格要跑一趟，交车过户还得再跑一趟，碰上买家临时压价或者拖着不付款，时间精力全搭进去。

车龄长了，年检过不去，停在小区里占地方，想当废铁卖又怕惹麻烦，这是不少咸阳车主到了车辆生命周期末尾都会碰上的事。

很多林芝车主有个习惯，车不开就先放着，觉得反正也不急着用，等哪天想卖了再说。可车子这东西跟房子不一样，它不是放着就能保值的资产。

在高原上用车，车辆到了年限或者出了大事故，很多车主最头疼的不是卖车本身，而是后面那一串手续。尤其是报废车，车不能上路了，停在家里占地方，想处理又不知道从哪下手。

在阿里，卖二手车最让人头疼的往往不是价格谈不拢，而是时间耗不起。从噶尔到措勤，从一个县到另一个县，动辄几百公里，车主自己开着车去找买家，油费和时间都搭进去了，最后还不一定能成交。

在铜川卖过二手车的车主多少都经历过这样的场景：把车开到交易市场，一家一家问价，每家给的数都不一样，问完一圈天都黑了，还得再约时间办手续。

在山南跑运输、做工程的车主，手里往往压着几台甚至十几台货车、工程车。车一多，处理起来就麻烦：一台一台找买家太慢，停放占地方，保险和年检还得跟着操心。

那曲地方大，色尼城区还好说，住在安多、聂荣或者班戈的车主想卖辆车，光是把车开到估价点就得折腾大半天。

在昌都卖二手车，很多车主最头疼的不是车况好不好、能卖多少钱，而是那些绕来绕去的手续。卡若区的车主想把车卖了，人还在单位上班，买家催着过户；

在阿里，卖车这件事过去挺折腾人。车在普兰、在札达，人得先盘算怎么把车开到噶尔，路上油钱、时间、吃住都是成本，到了地方还不一定谈得拢。

林芝城区不大，但车主分布得散，巴宜区还好说，住得偏一点的，或者车在工布江达、米林那边，想卖车就得专门抽一天往市里跑。到了地方还不一定能谈拢，来回折腾油钱和时间都搭进去。

在日喀则，不少家庭手里都压着一辆不怎么开的车。可能是换新车之后留下的旧车，可能是跑运输退下来的货车，也可能是朋友抵账过来的车。

不少昌都车主手里有辆开得少、甚至长期停着的旧车。停在小区角落、单位院子或者老家院子里，一年到头动不了几回，保险、年检该花的钱一分不少，车况却在一天天往下走。

迪庆不少车主家里都有一辆甚至两辆车，有的常年跑德钦到香格里拉的山路，有的只在城里代步。车一旦闲置下来，问题就跟着来了。

在怒江，卖车这件事过去挺让人头疼。山路多、车商散，个人想卖辆旧车得自己开到泸水城区，公司车队处理退役车辆更是找不到对口的人。

在日喀则卖二手车，很多车主的顾虑其实很实在：车开过去怕被压价，谈不拢又得开回来，一来一回大半天就没了。

在德宏，不少车主手里都有到了年限、或者出过事故修不划算的老车。这类车继续开着不放心，停在院子里又占地方，想处理掉却不知道从哪儿下手。

高原上的车主，卖车不用再跑远路。在迪庆生活的人卖二手车，过去最头疼的不是价格，而是路。香格里拉到昆明七百多公里，德钦、维西傈僳族更远，车况再好也架不住来回折腾。